Судно з українською пшеницею вийшло з порту Чорноморськ.
Фото: Facebook сторінка Олександра Кубракова
Маємо думати про відновлення нормальних шляхів через центральну частину Чорного моря
Андрій Риженко підтвердив, що Україні дійсно вдалося створити новий безпечний маршрут для переходу суден з Одеси, Чорноморська і Південного. "Спочатку вони йдуть до острова Зміїний в межах територіального моря України. Далі судна слідують в межах територіальних вод Румунії, Болгарії, Туреччини. Потім безпосередньо заходять в протоку Босфор і далі за маршрутом. Проходження цього маршруту не дозволяє РФ зараз застосовувати силу, як мінімум, в межах Румунії, Болгарії і Туреччини. А що стосується територіальних вод України, то ми тут підсилили наші спроможності для протиповітряної оборони, щоб більш-менш гарантувати безпеку цих суден від повітряного нападу. До речі, це дуже часто відбувалося на початку війни. Також військово-морські сили здійснили заходи з пошуку і знищення морських мін, які також в цьому районі були і є зараз. Завдяки цьому і вдалося встановити цей новий коридор", – констатував капітан запасу. І, водночас, вказав на ще одну особливість. Вона полягає в тому, що кількість суден поки що незначна. За два місяці, що минули, цим маршрутом пройшло трохи більше десятка суден. Бо судноплавці побоюються його використовувати, тому що оцінюють загрозу, як "висока". "Я думаю, що зусилля наших і військових, і дипломатів, і партнерів дозволять пожвавити цей шлях. Але на перспективу все одно ми маємо думати про відновлення нормальних шляхів для морського судноплавства через центральну частину Чорного моря, щоб вийти на параметри, близькі до тих, які давав нам зерновий коридор минулого року. Нагадаю, тоді за рік ми перевезли фактично 32,5 мільйони тонн вантажів. А якщо взагалі брати наш довоєнний обсяг поставок, то це було 150 мільйонів тонн з усіх портів України", - зазначив експерт.
Над північно-західною частиною Чорного моря щодня патрулюють від 5 до 15 літаків РФ
Разом з цим, протягом останнього місяця росіяни фактично щоночі атакують або нашу прибережну зону на Півдні, або цілеспрямовано наші порти на Дунаї, передусім, в Ізмаїлі, Рені, Кілії. На думку Риженка, так росіяни намагаються максимально послабити наші можливості здійснювати ці перевезення. Але дошкулять вони не тільки Шахедами: "Авіація – це серйозна загроза. Кожного дня в повітрі над північно-західною частиною Чорного моря патрулюють і виконують свої агресивні завдання від 5 до 15 літаків РФ, які базуються в Криму. Теж саме стосується і берегових ракетних комплексів, які знаходяться в західному Криму. Вони також можуть бути задіяні проти суден. Крім того, коли Росія вийшла з зернової угоди, то вони цілеспрямовано перебазували два ракетні катера з Севастополя до пункту базування Новоозерне. На їх борту є ракети "Москіт". Це радянські ракети, але вони досить швидкі, потужні і можуть бути застосовані проти цивільного судноплавства. Ну і мінна загроза. Британська розвідка повідомила про можливість прихованої установки мін. Я погоджуюсь. Я не думаю, що росіяни будуть використовувати свої підводні човни в мілкій частині Чорного моря, це північно-західна частина. Але там, де глибше, це узбережжя Румунії і Болгарії, то підводні човни можуть завдати клопоту суднам. Вони, до речі, можуть ставити морські міни навіть з районів поза межами територіальних вод", – констатував експерт.
Фото: Facebook Андрія Риженка
Потрібен надводний флот
Водночас Андрій Риженко відзначив, що засоби протиповітряної оборони, які надають нам західні партнери, дуже ефективні: "Ми бачимо останнім часом таку систематичну роботу наших сил оборони і безпеки по Криму, по пунктах базування кораблів, по системах ППО, по аеродромах. Це якраз для того, щоб цей бойовий потенціал окупаційних сил в Криму знизити і вони не так сильно тиснули на нас у північно-західній частині Чорного моря. Я думаю, систематична робота в перспективі дозволить нам відкрити нормальні основні шляхи морських сполучень і відкрити порти Миколаїв і Очаків".
Дуже важливо, додав експерт, що острів Зміїний під українським контролем. "Якщо б Зміїний був захоплений, то того коридору, який є зараз в межах територіального моря, не існувало б. На момент захоплення росіяни сконцентрували там різні системи, зокрема, й систему залпового вогню. Вона могла би вражати і Дельту Дунаю, і весь маршрут переходу суден. Це фактично ключ до Дельти Дунаю і наших портів Великої Одеси. А те, що росіяни зараз б'ють по Зміїному, то вони це роблять відтоді, як залишили острів. Буквально наступного дня вони закидали острів фосфорними бомбами для того, щоб знищити залишки військової техніки. Вони регулярно його закидають бомбами, демонструючи, що тримають його під вогневим контролем. Хоча наші сили оборони теж регулярно здійснюють туди рейди і теж тримають під вогневим контролем. Такий парадокс. Це вказує на те, що недостатньо вибити супротивника або його знищити. Треба взяти під контроль морські території і води на морі. Для цього потрібен надводний флот. Це якраз дуже актуальне питання для України", – наголосив експерт.
Треба відновлювати основні шляхи
Андрій Риженко продовжує: "Треба розуміти, що за останні 200 років тактика ведення блокадних дій портів або морських ділянок значно змінилася. Зараз, щоб заблокувати судноплавство, абсолютно не потрібно тримати військові кораблі по периметру району і дивитися, щоб ніхто туди не заходив. Створений росіянами бойовий потенціал в Криму дозволяє їм дистанційно контролювати цей район. Зараз картина така, що один-два корабля перебувають біля виходу з проливу протоків Босфор. Вони виявляють судна, які слідують в Україну. А це можливо, використовуючи систему автоматичної ідентифікації суден (АІС). І вони їх перехоплюють десь у південній частині Чорного моря. Крім того, вони мають два катера у західній частини Криму, в пункті базування Новоозерне. Якщо підтверджується даними розвідки, що судно все ж йде в наші порти, то ці катери досить швидко наносять удари. Плюс авіація. Її багато. В середньому 10 літаків у них в повітрі щодня. І це якраз найбільша загроза для судновласників".
Експерт підтвердив, що кораблі супротивника зараз не підходять до Одеси. Але судноплавство основними шляхами заблоковане. "Я думаю, що судноплавці також мають свої власні системи оцінки ризиків. Зараз вони побачили, що коридор вздовж західного узбережжя працює безпечно. Плюс страхові компанії підключились, вони перестраховують ризики. Тому я думаю, що якесь пожвавлення можна очікувати. Але виходу на параметри, які нам потрібні, не буде. Для цього треба відновлювати основні шляхи" – резюмував Риженко.
