Корабель фінської прикордонної служби Turva і нафтовий танкер Eagle S у Балтійському морі. 26 грудня 2024 року. Фото: AP
"Це спрямований акт саботажу"
Пошкодження кабелів у Балтійському морі. Останнім часом говорять про щонайменше 4 таких інциденти, де фігурували, зокрема, китайські судна. Як би ви охарактеризували цю всю історію?
Найімовірніше, все це – спрямований акт саботажу, вчинений гібридним шляхом з метою впливу на країни Балтійського моря. Я хочу нагадати, що з недавнього часу всі країни Балтійського моря, крім Росії, є членами НАТО. І на теперішній час Росія контролює тільки 7% узбережжя Балтійського моря. А 40 років тому такий відсоток складав 50-т, з урахуванням Радянського Союзу і сателітів. Тому для Росії критично необхідно цей серйозний провал у військово-морському потенціалі, який складає 1 до 12 на користь НАТО, якимось чином заповнювати. І вони обрали такий гібридний шлях, шляхом проведення таких от операцій. Такі дивні заходи трапляються в акваторії Балтійського моря починаючи з 2014 року. Хочу нагадати, тоді восени у терводах Швеції був виявлений якийсь незрозумілий підводний об'єкт, щось він там робив, але потім, я так розумію, з політичних міркувань це питання якось "зам'яли". Але зараз ці 4 кейси, про які ви кажете, вже дуже очевидні. Вони мають серйозні наслідки і на них треба реагувати. Якщо на них не реагувати, то і країни ЄС, і країни НАТО, розташовані на узбережжі Балтійського моря, матимуть серйозні економічні втрати. Ці втрати будуть обраховуватися сотнями мільйонів або і мільярдами євро.
"Російський слід"
Хто ж все-таки стоїть за цим – росіяни, китайці чи працюють спільно?
Найімовірніше, я думаю, працюють росіяни, тому що це як протидія санкційним заходам з боку Євросоюзу проти танкерів "тіньового флоту" РФ. Так, це був китайський танкер (щодо інциденту з пошкодженням кабелів), але нафта була російська. І, в принципі, спочатку розслідування там повідомлялося про "російський слід". Зараз результати розслідування не дуже чіткі. Але сам танкер йшов із РФ. Досить рішуче ставилась до цього Фінляндія. І був також комплекс інших заходів, пов'язаних із цим танкером, який показує, що точно була якась участь Російської Федерації. Тим більше, що найсерйознішим користувачем цієї "негоди", яка виникла для Фінляндії і Естонії, була Росія. Тому що цей EastLink забезпечував стабільність країн Балтії, в разі нестачі електроенергії, для того, щоб цю електроенергію не купувати в Росії. До речі, якщо подивитися трохи вище, то Росія спрямовує ці дії проти того, щоб країни отримали більше незалежності від неї по постачанню електроенергії, по терміналах скрапленого газу. А їх багато зараз будується в Балтійському морі. Там також є дуже цікаві та підозрілі дії, які виникають стосовно цього. І третє – їм дуже-дуже потрібно тримати вільне судноплавство через Данські протоки. І таким чином, я так розумію, вони просто дають знати країнам регіону, що у них є важелі впливу. Я хочу нагадати, що за розміром Данські протоки не дуже великі, але вони входять у п'ятірку найінтенсивніших проток світу із перевезення нафти. А в Росії на Балтиці є 3 дуже серйозних порти – це "Приморськ" , "Усть-Луга" і "Санкт-Петербург", які забезпечують постачання нафтопродуктів та інших вантажів. До речі, "Усть-Луга" – це той порт, який був побудований в 90-ті роки на заміну портів Балтійських країн, через які тоді йшов експорт радянського газу і нафти.
"РФ блокує судноплавство в Балтійському морі вже досить тривалий час"
І це той самий порт, який атакували, здається, щонайменше двічі Збройні сили України. А країни Балтійського регіону, країни НАТО, теоретично можуть взагалі заборонити рух російським суднам акваторією Балтійського моря?
Звичайно, що вони можуть це зробити. Але існують цивілізовані шляхи для цього і вони порушувати їх не будуть. На противагу, до речі, Російській Федерації, яка блокує судноплавство в Балтійському морі вже досить тривалий час, використовуючи обманні технології. Я про це знаю дуже добре, тому що ми спілкувались із колегами з Балтики.
Операція НАТО Baltic Sentry
А можете детальніше, як саме Росія блокує рух суден Балтійським морем і що це за технологія?
Технологія дуже проста. Вони оголошують великі райони закритими для судноплавства через те, що росіяни проводять нібито там якісь ракетні стрільби. Я був із делегацією ВМС України в литовському командуванні і нам показували прямо на їх командному пункті, які райони вони просто перекривають. І виходить, що судна, які заходять в порти балтійських країн, мають оминати ці райони, а це додатковий час, додаткові ресурси і втрата коштів. Щоби Росію серйозно обмежити в цих заходах, наприклад, ці країни, особливо Естонія і Фінляндія, можуть оголосити так звану прилеглу зону до свого територіального моря. Це ще 12 миль, тобто це буде 24 милі від узбережжя. Справа в тому, що між Естонією і Фінляндією є така ділянка, де відстань всього 41 миля. Тобто фактично цей район перекриє вихід Росії з Фінської затоки. І в цьому районі від 12 до 24 миль від узбережжя можна здійснювати інспекційний заходи із застосуванням правоохоронних і військових структур для перевірки суден. Скажімо, що в них безпечний стан, що в них екологічно чисті вантажі, для перевірки документів тощо. Тобто, зробити це можливо. Але я думаю, що недавно почата операція НАТО Baltic Sentry ("Балтійський вартовий"), туди дуже багато сил залучено і вони цим питанням будуть займатися. Однак за рахунок того, що вони будуть більше уваги приділяти розвідці і спостереженню, то такі от негаразди вони будуть вирішувати превентивно. Тобто, до того, як це трапиться.
Андрій Риженко. Фото: novynarnia.com
"Тут без навмисних дій ніяк не обійшлось"
19 січня була публікація в Washington Post із посиланням на високопоставлених представників США і країн ЄС, і там нібито доходили висновку, що пошкодження кабелів не були результатом навмисних дій, а сталися начебто внаслідок недосвідченості екіпажів суден. Ви все-таки схиляєтеся до якої з версій?
Я просто розумію, що означає на глибині 50 м відданий якір, розумієте? Тобто тут без навмисних дій ніяк не обійшлось. Тим більше раніше у ЗМІ казали, що нібито судно пройшло з відданим якорем 100 миль і протягнуло його по морському дну. Це абсолютно неможливо. Тому що, по-перше, в штатному режимі якорі мають бути закріплені на корпусі судна. Буває така потреба, коли якір приспускається до води. Наприклад, коли судно йде через протоку. В разі аварійної ситуації, воно віддає якір і фактично одразу стопориться на місці. У мене особисто був такий випадок, коли ми проходили протоку Босфор загоном кораблів. На одному кораблі була потреба зупинитися, вони віддали якір і фактично на місці стали. Тому сам факт того, що якір багаторазово був піднятий і відданий, і пошкоджений цей кабель – це точно навмисні дії. Такого просто не може бути, щоби якісь механізми не спрацювали, якір упав на морське дно і ніхто цього не побачив, судно протягнуло і так далі. Тут точно, що судно прийшло в певну точку і потім шляхом маніпуляцій, шляхом підйому і опускання якірного ланцюга, воно здійснювало пошкодження цього кабелю.
"У Баренцевому морі росіяни також "викушували" підводні кабелі норвезьких станцій"
Які ще регіони можуть опинитися в зоні ризику, якщо росіяни систематично планують поширювати таку діяльність?
Є таке поєднання "ВВB" – Barents, Black and Baltic (Баренцове, Чорне і Балтійське моря). І 100% така діяльність відбувається у цих морях. Можливо, в Чорному морі та Баренцовому трошки менше. Але ми пам'ятаємо історію 2013 року, коли на підході до Севастополя був виявлений шпигунський буй Російської Федерації, яка поставила його ще до окупації Криму. І ми знайшли цей буй. Це також була гібридна діяльність. У Баренцевому морі також відмічались такі факти, коли росіяни здійснювали такі заходи і "викушували" підводні кабелі норвезьких станцій, які здійснювали спостереження морського дна в наукових цілях. Так, ці станції можливо застосовувати і у військових цілях. Однак тут чітко можна визначити, хто найбільш зацікавлена сторона цього процесу.
"В Європи і НАТО є багато важелів, які дозволять такого агресора контролювати"
Хто тоді може виступити в ролі такого собі "суворого вихователя", якщо це неслухняне дитя порушує правила і знущається? І чому всі інші мають терпіти і поширювати на Росію та її сателітів якісь закони цивілізованого світу?
Я думаю, що закони цивілізованого світу – це дійсно цінність для Західного світу. І це те, на що має орієнтуватися Україна. Ті, хто пам'ятає радянський час, то перша позиція, чому ти не хочеш туди назад, у тому числі в Російську Федерацію – це система цінностей. І я думаю, що в Європи, у НАТО є багато важелів, які дозволять такого агресора, як Росія в даному випадку, контролювати. Тому я думаю, що це буде вирішено цивілізованим шляхом, дуже технологічним. Тобто, це будуть не тільки військові дії. Це будуть і фінансові аспекти, і правові аспекти, й інформаційні дії. І зрештою Росії просто нічого не залишиться, як зупинити діяльність свого "тіньового флоту" і проводити такі диверсії. До речі, головний інструментом цих підводних диверсій є Головне управління глибоководних досліджень Міноборони Росії. Це найтаємніша організація, яка існує вже 60 років. І в них є апаратура, яка дозволяє занурюватися на глибину до 6 кілометрів. У цьому сенсі Балтійське море – просто "дитячий садочок". Там максимальна глибина 400 метрів, а середня – 59. Але справа в тому, що в цього ГУГД дуже багато обладнання західного. Я, наприклад, пам'ятаю середину 90-х років в Севастополі, коли російський флот виходив у море на 1-3 доби на рік, бо не було фінансування. А цей підйом, який відбувся в Росії в 2000-ні роки – в основному завдяки допомозі Заходу. Захід дав інвестиції, захід дав технології. А вони почали їх використовувати для таких військових цілей.
