Ілюстративне фото з відкритих джерел
"Це документ важливий, але він має відповідати нашим можливостям і викликам цього часу"
Що включає оновлена Національна транспортна стратегія України?
Стратегія – це важливий документ для того, щоб розуміти на що потрібно витрачати гроші. Я не певен, що оновлена стратегія не стала черговим списком побажань, а не планом, що ми можемо реально зробити. За законами України без стратегії не можна витрачати гроші. Потрібно чітко вказати, на що будуть іти ресурси. Також без стратегії не можна працювати з міжнародними партнерами. Особливо це важливо щодо приватних інвесторів, оскільки Україна буде відновлюватися в основному за приватні кошти. Жоден інвестор не прийде, якщо в України не буде чіткого плану дій щодо транспорту зокрема. Тому це документ важливий, але він має відповідати нашим можливостям і викликам цього часу. Дороги – це зараз буквально питання життя і смерті.
Основна стратегія нашої країни – це євроінтеграція
Основна стратегія нашої країни – це євроінтеграція. Це прийняття норм і правил, які діють в ЄС. Транспорт – це одна з важливих галузей, яка буде скринитися європейським законодавством. У нас дуже багато роботи щодо імплементації європейських норм і правил. Деякі з них ми обіцяли імплементувати дуже давно, коли підписували Угоду про асоціацію з ЄС. Ми обіцяли імплементувати регламент 1370, який зробив би фундамент для європейської моделі або для громадського транспорту в містах. Допоміг позбавитися від готівки і маршруток в тому вигляді, в якому вони існують. Проте цього досі не було зроблено. Це все одно декларується. Ми зробимо реформу залізниці, яку дуже давно обіцяємо зробити. Слід чіткіше розділити вантажні і пасажирські перевезення, допустити приватні потужності. Це все декларується в стратегії. Декларуються також принципи безпеки дорожнього руху, тому що це європейський тренд. В Україні понад 3 тисячі людей щороку гине в ДТП.
Хороша логістика допоможе нам перемогти у цій війні
Логістика – це важлива складова транспортного планування. Зараз у тій війні, якій ми знаходимося, логістика – це одна з ключових речей. Проаналізувати, що ми робимо правильно, а що неправильно і підказати нашій владі – це не лише цілком нормально, але й цілком необхідно. Це можливість вистояти і перемогти. Хороша логістика нам допоможе перемогти у цій війні.
Дороги – це зараз буквально питання життя і смерті
Чому якість доріг зараз важлива? І чому дороги потрібно ремонтувати під час війни?
Потрібно усі кошти, які є, скеровувати на Збройні Сили України. Але варто пам’ятати, що ЗСУ переміщуються по дорогах і дуже сильно страждають від їхньої поганої якості. Про це говорять самі військові. Гарні дороги – це можливість швидко пересуватися, що критично принаймні в двох ситуаціях: коли ми перевозимо поранених і коли це фактор безпеки. FPV-дрону влучити в автівку, яка рухається з великою швидкістю набагато складніше, ніж у ту, що рухається повільно. Дрони на оптоволокні менш маневрові і відповідно для них фактор швидкості цілі, що рухається дуже важливий. Тому дороги – це зараз буквально питання життя і смерті. Ми маємо їх ремонтувати. Єдине, що це не дуже безпечно зараз. Завезти туди будівельну техніку, щоб будувати надійні дороги – це вже надзвичайно складно. Тому зараз ми користуємося тими плодами, які заклали ще до початку війни. Ми ремонтували дороги в цьому місці і це виявилося дуже важливим для евакуації поранених та переміщення вантажів. Щодо доріг у містах, парках правильно робити лише критичні ремонти.
Передусім інклюзивність
Що потрібно громадам в плані транспортного планування?
Передусім це інклюзивність. Нам потрібно дотувати громадський транспорт і робити його інклюзивним. Це питання на одному рівні з транспортною доступністю, тобто зі швидкістю і покриттям громадського транспорту. Усі міста України мають займатися цим питанням.
Яким чином можна досягнути інклюзивності транспорту? В яких містах зараз у цьому плані є хороші рішення?
Ми давно вже купуємо низькопідлоговий рухомий склад. Є міста, які позначають такий транспорт і в додатку можна побачити, що до тебе їде низькопідлоговий автобус. Іноді водії просто фізично не можуть під’їхати щільно до бортового каменю. Проблема є також і з водіями. Є міста, д є рухомий склад, який здатен виходити, але він не виходить на лінію, тому що відсутні люди водії. Ця кадрова проблема дуже велика. Міністерство намагається з нею боротися залученням жінок до управління рухомим складом. Є ціла програма інтеграції жінок до «нежіночих» видів діяльності, як то водіння фур. Це велика організаційна робота, але це абсолютно посильно зробити.
Влада здебільшого реагує на зворотній зв'язок від мешканців
Що робити, якщо рухомий склад оновлений проте він не використовує на повну потужність комфорт для пасажирів, наприклад кондиціонери?
В автобусах це може бути пов’язано з економією палива. В них є норми використання палива. З електротранспортом це також пов’язано з нормами споживання електроенергії. Тому там можуть бути вказівки не вмикати кондиціонери. Громадський транспорт має бути комфортним, оскільки це і безпека водія. В будь-якому салоні транспортного засобу є номер телефону контакт-центру, де можна залишити свою скаргу на непрацюючий кондиціонер тощо. Влада здебільшого реагує на зворотній зв'язок від мешканців. Вона діє реактивно, а не проактивно. Влада не проводить опитувань чи зрізів. Є проблема, ми туди направляємо ресурс і вирішуємо її.
.jpg)
Дмитро Беспалов. Фото: facebook/dbespalov
Україна втрачає кілька мільйонів гривень на день через відсутність інтелектуальних транспортних систем
Якими критеріями визначається якість транспортних послуг? І чи є вони в оновленій стратегії?
У стратегії зазначено, що всі послуги мають покращуватися. Але це здебільшого декларація наших побажань. В плані транспорту в цифровізації у нас все дуже погано. У нас немає інтелектуальних транспортних систем. Україна втрачає кілька мільйонів гривень на день через відсутність інтелектуальних транспортних систем. Вони мають дати підвищення транспортної доступності за рахунок того, що ми будемо ефективніше реагувати на надзвичайні події в транспортній системі. Ми будемо скеровувати обмежені кошти на ремонт тих ділянок, які цього потребують першочергово, а не тих, за які попросив якийсь депутат. Також краще управлятиметься екстрений транспорт. Він зможе отримувати більш точні дані щодо маршруту і прогнозувати їх. В цілому це дає можливість на 20-15% покращити якість роботи транспортної системи з відносно невеликими капіталовкладеннями. Ми говоримо про класичну цифровізацію, коли є детектори, сенсори, інтелектуальна система, яка допомагає автоматизувати і вирішувати певні ситуації. Таке є в усіх успішних країнах і має бути в Україні.
Проблема полягає в існуючій системі з готівковою оплатою в маршрутках
Яких збитків зазнають транспортники у зв’язку з несправними валідаторами оплати проїзду?
У 2015 році Світовий банк розробив для Києва схему, яка знижувала собівартість перевезення одного пасажира на 13%. Зараз Київпастранс отримує дотацію з бюджету близько 4 млрд гривень. 13% від 4 мільярдів гривень – це величезні кошти. Проте адміністрація її не впроваджує. Проблема полягає в існуючій системі з готівковою оплатою в маршрутках. Ми є заручниками цієї історії, яка не дозволяє нам розвивати громадський транспорт європейської якості.
Не можна відрізати людей від можливості платити будь-якими грошима, які є законними
У деяких містах в громадському транспорті залишилися можливість оплати проїзду готівкою. Це добре чи погано?
Мені дуже подобається досвід Львова в цьому питанні. У них дуже сильна і системна транспортна команда. Вони не забороняють платити готівкою в комунальному транспорті, проте вони роблять оплату водію суттєво дорожчою, ніж оплату електронними засобами. Різниця може бути в два рази. Це цілком законно. Це додаткова послуга чи причина для водія, чому він має на це відволікатися. Якщо таких випадків буде багато, потрібно буде наймати кондуктора, який буде за рахунок різниці в оплаті отримувати зарплату. Тому не потрібно забороняти платіжний інструмент, оскільки гроші є гроші. Не можна відрізати людей від можливості платити будь-якими грошима, які є законними. Проте можна тарифною політикою стимулювати людей переходити на щось.
