Ілюстративне фото: umoloda.kyiv.ua
"Ця правка дозволяє продавати бензин і без цієї біодобавки"
Верховна Рада дозволила тимчасово продавати бензин без додавання біоетанолу. Відповідну поправку депутати підтримали під час голосування за законопроєкт №13134, відклавши таким чином введення штрафів за відсутність 5% біоетанолу в бензині до 1 січня наступного року. Із чим пов'язане таке відтермінування?
Насправді, закон з 1 травня набув чинності, обов'язкове додавання біоетанолу є, а ухвалений днями закон лише скасовує штрафи. Тобто закон ніхто не скасовує, обов'язкове додавання не переноситься, але фактично ця правка дозволяє продавати бензин і без цієї біодобавки.
"Це буде наше власне виробництво"
Біоетанол – це зневоднений етиловий спирт, який використовується як біопаливо, зокрема, як добавка до автомобільних бензинів. Для чого нам потрібно додавати його в бензин?
Це оксигенат. Тобто це компонент пального, який дозволяє йому краще горіти, підвищує октанове число. Раніше ми використовували доволі шкідливі нафтохімічні оксигенати, насамперед це був метилтретбутиловий ефір. Він синтезується на нафтопереробних, нафтохімічних заводах. Це дуже шкідлива присадка, яка давно була заборонена в Штатах і в деяких інших країнах. А замість неї можна використовувати і ми зараз використовуємо біоетанол. Він має рослинне походження і його застосування більш екологічне. А в нашій ситуації дуже важливо, що ця 5-відсоткова частинка – це буде наше власне виробництво. Тобто ми ще й стимулюємо нашу промисловість, зокрема спиртову. Це дуже важлива річ, тому що вона має кумулятивний ефект. Тобто ми ще даємо стимул нашій економіці.
Із чого ще виробляється біоетанол, окрім кукурудзи?
Спирт роблять багато з чого. І з буряків, і з пшениці, але це більш дорогі спирти виходять у виробництві. Тому переважно – це кукурудза. Тим більше, що з кукурудзи спиртовий завод робить не тільки біоетанол, він ще робить білкові добавки для годівлі тварин. Тому кажуть, що це кумулятивне виробництво. Це внутрішня переробка і це завжди гарно.
"Це не дуже багато, але націнка є"
Як впливає на ціну бензину додавання в нього біоетанолу?
Насправді, особливо не впливає. По-перше, спирт коштує приблизно стільки ж, як бензин, якщо брати по року. Відповідно, не можна сказати, що він подешевшає або якось зробить паливо дорожчим. Єдине, що коли ми почали купувати його в Європі, то там воно трошки виходить дорожче, тому що цей бензин не є стандартним для тих заводів, в яких ми купуємо. Це Польща, Румунія, Німеччина. У цих країнах вже діє норма Е10, тобто 10%, а не 5% як у нас. Відповідно, щоб зробити бензин для України, їм потрібно виділити окремі потужності (резервуари, наливні естакади тощо) і вони за це просять, як за фактично індивідуальне замовлення, невеличку премію. Це десь 15-20 доларів на тонні. А якщо в копійках, то це приблизно 50 копійок на літрі. Вважаю, що це не дуже багато, але націнка є.
"Або повний бак, або порожня тарілка"
Чи в усіх країнах Євросоюзу до бензину додають технічний спирт і якщо не ні, то чи є якісь санкції, штрафи? Як це питання регулюється в інших країнах?
Ми трохи затрималися з запровадженням цієї норми. В Європі вона діє вже понад 20 років. І насправді за ці 20 років вони зробили невеликий шлях. Вони планували взагалі йти до 20% додавання. Але походу трохи переглянули цю програму, оскільки з'явилися прогнози щодо можливого подорожчання продовольства, бо харчові культури будуть направлятися не на виробництво харчів, а фактично на те, щоб люди їздили на цьому. Там була дилема, вона називалася "або повний бак, або порожня тарілка". Відповідно, від таких амбіційних планів вони відмовились. Але все одно минулого року більшість країн вже перейшла на Е10, тобто 10-відсоткове додавання біокомпонентів. Насправді, між Е5 та Е10 невелика різниця. І я вважаю, що нам не треба теж довго затримуватись, оскільки ми і так вже затримались на старті. Нам треба цього року нормально попрацювати, адаптуватися до Е5 і оперативно переходити на Е10. Оскільки для машин це не буде мати якихось особливих відмінностей, а з точки зору споживання нашого власного пального це потрібно робити, на мій погляд.
Сергій Куюн. Фото: enkorr.ua
"Пальне – найбільша стаття валютних витрат в країні"
Видання Today.ua з посиланням на колишнього міністра ЖКГ Олексія Кучеренка писало, що рішення про додавання біоетанолу до бензину ухвалили під тиском лобістської групи, виробників технічного спирту. Кучеренко назвав це рішення експериментом, який йому не подобається. Яка ваша думка з цього приводу?
Лобізм – це не обов'язково погано. Насправді, українські виробники і ми маємо бути зацікавлені в тому, щоб ми споживали більше свого. Тому що пальне – це найбільша стаття валютних витрат в країні. Це мільярди доларів щороку. Відповідно, щоб позбутися цієї залежності і стимулювати свою економіку, ми маємо максимально споживати те, що в нас є. Тому я вважаю, що це треба робити і це лобізм "здорової людини". Це давно мало вже бути, насправді. Ми з деяким запізненням це зробили. Відповідно, я думаю, що ми тепер маємо бігти трошки швидше.
"Був ризик дестабілізації ринку"
Чи є вже розуміння того, які будуть штрафи за невиконання норми щодо додавання біоетанолу чи вони будуть синхронізовані з європейським законодавством?
Ні, штрафи залежать від українського законодавства. Там є прив'язка, зокрема, до мінімального рівня зарплат. І ми ж не можемо європейські штрафи на нас екстраполювати. Але все це буде розроблятися. І гарно, що є зараз визначеність, тому що давайте не забувати, чому скасували ці штрафи. Скасували тому, що був ризик дестабілізації ринку. У нас зростає попит, у всьому світі зростає попит через сезонні фактори, і наші компанії зіткнулися з тим, що європейські виробники їх попередили, що вони не зможуть зробити для нас більше Євро-5. Саме не стандартного цього продукту. Тобто в них є певні потужності, але вони не можуть зробити більше. Відповідно, було під загрозою виконання цього закону. Тому наші трейдери попередили уряд, порадились і вирішили, що нічого страшного не станеться, якщо фактично дозволити до кінця року ще фрагментарні якісь постачання Е0. Тобто Е5 працює, раніше укладені контракти будуть працювати, бензин буде надходити, але якщо комусь його не вистачатиме, то він може ввозити фактично Е0 і його продавати як раніше. Це для того робиться, щоб уникнути якогось ресурсного дефіциту на ринку.
"Жодних нарікань на це пальне я не чув"
Деякі джерела пишуть, що є чимало проблем, пов'язаних із використанням біоетанолу. Пальне з етанолом має обмежений термін зберігання, нижчу температуру згоряння, що знижує ефективність роботи двигуна. Біоетанол поглинає вологу з повітря, що може призвести до утворення водяних крапель, має властивість кородувати метали, що призводить до пошкоджень паливної системи. Як ви це можете прокоментувати?
Є в нього такі властивості, дійсно. Я б їх назвав особливостями. Тобто це не недолік, це особливість. Скажу одразу, що в Європі їздять вже 20 років і все нормально. У нас у більшості фактично ті ж самі машини, що й європейські і нема з ними ніяких проблем. Я не бачу нарікань. У нас понад півтора місяця вже ця програма працює і я ні особисто жодних нарікань не чув, ні в соцмережах не бачив, щоб були якісь нарікання на це пальне. Тому, багато "страшилок" є, але насправді залежить багато від того, хто його продає. Паливна компанія має слідкувати за чистотою резервуарів, щоб там не було води, тоді все буде нормально. І бачимо, що ринок нормально з цим справляється. Якщо не слідкувати за цим, то проблеми будуть і зі звичайним бензином, навіть без біоетанолу. Тому ніяких тут космічних технологій немає. Все працює.
