Підірваний потяг окупантів із цистернами між Урожайним і Токмаком. Фото: Петро Андрющенко/Telegram
"Перекидання ворожої техніки триває"
Розкажіть про зафіксований випадок перекидання техніки російських окупантів у напрямку Розівка-Пологи. Чи спостерігалося ще пересування ворожих вантажівок та важкої техніки?
Перекидання техніки триває. Раніше було зафіксовано достатньо велике перекидання через Маріуполь у напрямку Пологів-Розівки. Далі воно було розтягнуто по лінії фронту Запорізького напрямку. Але це не останнє перекидання. Ми спостерігали, що середина серпня була достатньо тихою, переміщення були сповільнені. Це пов’язано з тим, що Запорізька лінія фронту відносно стабільна, тому великого пересування резервів на лінію фронту немає, бо немає великої кількості боєзіткнень, окрім ділянки в районі Степового, тобто Василівки. Однак днями ми бачимо, що пішла певна ротація російських окупантів, рухаються підрозділи, хоча невеликими колонами. Учора-позавчора ми зафіксували, що тягачі перевозили танки і БТРи на Запорізький напрямок та Бердянський, а отже, воно поїде на Токмак та Розівсько-Пологівську агломерацію. Гадаю, ці рухи ― лише початок, відбувається підкріплення по тих ділянках фронту, де були певні боєзіткнення у районі Гуляйполя та Василівки.
Чи фіксувалося перекидання артилерії? Адже полковник Владислав Волошин в етері "Суспільне. Новини" розповідав, що збільшилася кількість обстрілів. Він навів приклад, що на місяць випускали близько 12 тисяч боєприпасів, а зараз збільшили до 19 тисяч. Чи перевозили ворожі вантажівки безпосередньо боєприпаси?
Це складно сказати. Тому що переміщення боєкомплектів у вантажівках ми фіксуємо майже щодня в абсолютно різній кількості. Усі вони рухаються переважно в бік Запорізького напрямку, однак є певні пересування з території РФ на північ Донеччини, через Новоазовськ, їдуть на Маріуполь і піднімаються на Волноваху та Новопавлівку. Тож порахувати, скільки вони везуть снарядів, досить складно. І не варто виключати із цієї схеми те, що дуже складно фіксуються залізничні перевезення. Тому що майже щодня через Донецьк, через Іловайський вузол, з 5-ї до 8-ї ранку рухаються потяги, і росіяни велику кількість техніки, палива і забезпечення завозять саме залізничним транспортом із території РФ. Це просто не підлягає фіксації. Тому так, боєкомплект везуть і зберігають, на жаль.
"На окупованому Запоріжжі у росіян залишився тільки один цілий ремонтний потяг"
Але залізничне сполучення, яке зараз окупанти використовують для військових потреб на тимчасово окупованих територіях України, підлягає абсолютно легальному знищенню. Ви у себе в телеграм-каналі розповідали, що вдалося вразити такий потяг із цистернами між Урожайним і Токмаком, там дуже активно все горіло ― близько десяти цистерн. Наскільки я розумію, там одна колія, тому під’їхати і почати ремонт ― досить складно, до того ж можуть прилетіти наші дрони. Як це повпливало на логістику росіян у цьому регіоні?
Насправді це повпливало просто чудово. Дуже багато було написано про цю подію ― і правди, і вигадок. Є певні речі, про які не можна розповідати. Дійсно, там одноколійка. Розтягнути потяг теоретично можна, підігнавши ремонтні потяги і локомотиви. Але в наступні дні ми ще добивали ті цистерни, які залишилися цілими, тому, я думаю, що від цього потяга насправді нічого не залишилось. Кілька днів росіяни навіть не намагалися нічого туди підігнати, але позавчора вони спробували підігнати ремонтний потяг, щоб почати розтягувати вагони. У підсумку, вони втратили і ремонтний потяг, і ще два локомотиви. На окупованому Запоріжжі, за нашою інформацією, у них залишився тільки один цілий ремонтний потяг. Звісно, рано чи пізно, вони розтягнуть ушкоджений потяг і полагодять цю колію, але це займе досить великий час.
"Один день автомобільного перевезення дорівнює одній цистерні у потягу, в якому не менше 30 цистерн"
А зараз російські окупанти змушені возити паливо, як і раніше, автомобільними шляхами. Це означає ― менше таємності та значно менша кількість палива за проміжок часу може бути доставлена. Для прикладу, один день автомобільного перевезення дорівнює одній цистерні у потягу, в якому не менше 30 цистерн. Отже, вони будуть компенсувати це перевезення приблизно місяць, це досить великий проміжок часу. Ось так, власне, і зривається наступ росіян на Запорізькому напрямку. Це була дуже яскрава операція, але це вже третій потяг із цистернами, який так яскраво було вражено за літній період. Кожне із цих вражень приводило до того, що росіяни не могли далі наступати.
.jpg)
Петро Андрющенко. Скриншот із відео
"Сили оборони України дуже системно вражають останнім часом ворожі засоби ППО"
Ви зазначали, що російські війська ймовірно змінили порядок маневрування і почали підтягувати системи ППО ближче до кордону Донецької області. З чим це пов’язано? Вони ж резерви другої лінії не перекидають на інші ділянки фронту?
Ні, не перекидають. Є певна невизначеність, але переміщення і маневрування силами ППО пов’язане, найімовірніше, з нашими ударами по залізниці Ростовської області, наприклад. На півночі, де Міллерово, Новошахтинськ, сконцентрована велика кількість дуже цікавих цілей ― аеродроми, НПЗ, багато залізничних вузлів ― які є в зоні зацікавленості наших Сил оборони. Подивимось, до чого призведе маневрування російської ППО. За нашою інформацією, Сили оборони дуже системно вражають останнім часом ворожі засоби протиповітряної оборони ― і "Буки", і "Тори". Але росіяни не завжди про це розповідають, з певних причин. Тож окупанти змушені здійснювати маневрування.
"Залізниця ― історія, яка не працює для росіян на сьогодні. Море не є основною артерією"
Щодо логістики росіян, залізниця залишається чи не найактуальнішою на ТОТ Луганської та Донецької областей? А як щодо іншого транспорту, зокрема на території Запорізької області? І як щодо моря, до речі?
Основний транспорт російських окупантів на сьогодні ― автомобільний. Залізницю вони намагалися використовувати, але ви бачите, чим це завершилось ― ураженням потягів. Тому залізниця ― історія, яка не працює для росіян на сьогодні. Щодо моря. Море працює потроху, але воно не є основною артерією, і на це свої причини. Бердянський порт окупанти бояться використовувати, тому що туди завдають удари, коли заходять судна. Маріупольский порт ― вони ще над цим працюють. Є певні застереження, що росіяни почнуть його повноцінно використовувати, але поки він не бере жодної участі у тотальній логістиці.
Єдина логістична артерія для росіян окупованих територіях ― це автомобільний шлях
Таким чином, єдина логістична артерія, яка насправді забезпечує все на будь-яких окупованих територіях ― це автомобільний шлях. Навіть для забезпечення Криму це пріоритетна логістична історія. Великі та малі вантажівки рухаються з ранку до ночі у Крим і назад. Це і є точка забезпечення всієї окупації, основна і майже єдина, враховуючи, що навіть Кримський міст не бере тотальної участі в логістичному забезпеченні Криму. Вантажівки від 10 тонн точно туди не заїжджають. Отже, автомобільний шлях ― Ростов-на Дону, потім наші Новоазовськ, Маріуполь, Бердянськ, Приморськ, Мелітополь, Джанкой, і далі вже по Криму в різних напрямках.
"Йдеться про повноцінну міжнародну роботу на експорт та імпорт по цих портах"
Росія додала до переліку портів, відкритих для заходу іноземних суден, Маріуполь та Бердянськ. Чому такий крок зараз зроблено?
Цей перелік діє з 2014 року, коли в ньому першими опинилися порти окупованого Криму. Тепер росіяни розширили цей перелік, додавши до нього порт Бердянськ і порт Маріуполь. Це дозволяє судам під іноземним прапором заходити в ці порти для розвантаження-завантаження, встановлює митні території. Тобто йдеться про повноцінну міжнародну роботу на експорт та імпорт по цих портах. Окрім того, у Бердянську росіяни майже закінчили облаштування митного посту, для того щоб спростити митне оформлення зерна, це основний вантаж. Щодо Маріуполя, основний вантаж ― це вугілля, в першу чергу коксове. Йдеться про російські судна, а це означає, що Туреччина або Ліван, наприклад, які є споживачами нашого викраденого зерна або вугілля, фактично можуть свої судна заводити в порти Маріуполя чи Бердянська, розвантажуватись-завантажуватись і рухатись у свої порти, без особливих ускладнень. Саме тому росіяни розширили перелік портів.
