Уламки пасажирського літака "Азербайджанських авіаліній" біля аеропорту Актау, Казахстан, 25 грудня 2024 року. Фото: AP/Azamat Sarsenbayev
"Є характерні ознаки того, що літак втратив керування"
Вчора, 25 грудня, літак "Азербайджанських авіаліній", який прямував до Грозного, не спромігся там сісти і був спрямований до казахстанського аеропорту Актау, де він поряд із летовищем розбився. Українська сторона повідомила, що вочевидь літак було уражено російською ППО, яка намагалася відбиватися від безпілотників. Яка ваша оцінка?
Давайте почнемо з того, що ми не знаємо всієї інформації щодо цього борту. Це добре, що це азербайджанський борт, тому що є більше відкритої інформації стосовно, наприклад, прольоту літака по Flight Radar. Звісно, що на території Російської Федерації транспондер не працював, тому що, я так розумію, що росіяни теж працюють безпосередньо засобами радіотехнічної боротьби, що пригнічує GPS і скоріш за все транспондер просто не був ефективний. Але знову таки треба зрозуміти, перше – заява екіпажу, що у них є проблематика з керуванням літака. Друге – всі літаки, які прямували до Грозного або планували злітати з Грозного, всі рейси були скасовані, тому що був план "Ковер". Була запропонована Махачкала спочатку для посадки, а потім Актау. І, знову-таки, є характерні ознаки того, що літак втратив керування. Тобто видно було, що він намагався витягувати за рахунок двигунів. Ми бачили збільшення швидкості, збільшення висоти і спроба все ж таки навіть з відхиленим курсом зайти на ділянку біля злітно-посадкової смуги. Зрозуміло, що всі фотографії, які ми побачили, буцімто це дірки від шрапнелі. Безумовно, можливе використання. Але повірте, коли працюють, наприклад, системи ППО, коли ракета протиповітряної оборони, яка начинена 15-ма кілограмами металевих елементів, які просікають повітряне судно, то там одразу же видно "друшляк". Тут ми бачимо, що поодинокі дірки. Тому треба дочекатися інформації безпосередньо з "чорної скриньки" для того, щоб зрозуміти, що там відбувалося. І тоді ми зможемо сказати, що саме відбулось. Але безумовно, втрата керування літаком була за рахунок якогось фізичного пошкодження.
Анатолій Храпчинський. Фото: facebook/anatolii.khrapchynskyi
"Російське ППО і так криворуте"
Птахи можуть бути? Бо "РИА-новости" одразу дало версію, що птахи подзьобали і стали причиною інциденту.
Якщо відбувається руйнація двигуна внаслідок попадання чогось у двигун, то лопатки з двигуна можуть зробити таку саму шкоду. Тому, чи працював один із двигунів по лівому борту, чи не працював, все це можна буде дізнатися з "чорної скриньки". Розслідування проводить Казахстан. Казахстан не допустив ні Росію, ні Азербайджан, взяв їх тільки як спостерігачів. Тому будемо дивитися, чи закриють цю інформацію, чи ні. Безумовно, треба зрозуміти, що це і не на нашу користь, тому що знову нам будуть розповідати про те, що ми використовуємо безпілотники по Грозному, а вони вимушені були захищатися і збили літак. Розумієте? Тобто це не те, що криворуте російське ППО. Воно і так криворуте. У них і так більшість систем не розуміють "свій - чужий" і лупасять свої літаки, свої гелікоптери. Але, тим не менше, треба дочекатися більшої інформації, тоді вже робити якісь висновки.
"Треба дочекатися більш вагомих аргументів"
А коли будуть результати розслідування? Зазвичай, скільки часу це забирає?
Це може тривати від тижня до двох місяців, може до року затягуватися. Давайте повернемося до того, що ми досі не знаємо повної інформації щодо знищення нашого літака МАУ в Ірані. Тобто немає повної реакції з боку Ірану, повністю оприлюднених розслідувань. Воно якось зійшло нанівець, а на тлі війни, тим паче. Тому строки можуть бути великі, і тут більше політичне питання зацікавленості самого президента Азербайджану. Давайте почнемо з того, що він розвернув свій літак над Москвою, коли дізнався про цей випадок. Тому, в принципі, чи буде політичний тиск, чи буде політична воля зазначити правдиву інформацію, чи все-таки це зведеться до якоїсь технічної причини – питання. Тому що, якщо ми кажемо про Embraer 190, то це насправді доволі потужний літак і за весь час 2 авіатрощі було, які були спричинені діями екіпажу або через те, що технічний персонал неправильно зробив деякі під'єднання тросів, які керували елеронами. Тому тут я би сказав, що є питання, але треба дочекатися більш вагомих аргументів, які дадуть нам можливість зробити висновки.
