Фото: Old Car Land / facebook
Музей, де авто продовжують "жити"
Фестиваль "Old Car Land" об'єднує шанувальників ретроавтомобілів, які і в старенькому "запорожці", і у вишуканому Rolls Royce бачать передусім втілення історії. Організатор фестивалю, співзасновник музею "Колеса історії" Павло Лозовенко каже, що експозиція весь час поповнюється. Зокрема, завдяки бажанню людей зберегти старі автомобілі:
"Люди дізнаються, що є музей, і хочуть передати чи продати автомобіль саме сюди, щоб машина збереглася. В нас є випадки, коли людина просто передавала автомобіль безкоштовно для музею, але з тією умовою, щоб автомобіль зберігся. Тобто людина не хоче його продавати, бо питання навіть не в грошах. Найбільш цінним для людини є те, щоб цей автомобіль зберігся, "жив" далі, і люди могли його побачити".
"Авто 70-х"
Особливістю цьогорічного фестивалю стане тематична експозиція під назвою "Авто 70-х". Це добірка легенд світового автопрому, які їздили дорогами різних континентів півстоліття тому. Citroen CX з гідропневматичною підвіскою, BMW 1502, яка заклала дизайн марки на 50 років вперед, Mercedes-Benz W116, який став першим офіційним представником преміального S-класу від Mercedes-Benz.
"Ми хочемо представити по одній автівці з кожної країни, яка в 70-тих випускала автомобілі. Це переважно європейські країни і також, звичайно, американський представник. Якщо детальніше, то будуть представлені Велика Британія, Швеція, Японія. Тобто всі основні виробники, які випускали щось цікаве, у нас будуть тут показані.
Окрім того, в цьому році виповнюється 80 років заводу КМЗ, який, на жаль, нині не існує, але всі ми його пам'ятаємо, всі знаємо те, що він виробляв. І в нас буде окрема експозиція, присвячена 80-річчю заводу КМЗ".
КМЗ
Київський мотоциклетний завод створили у вересні 1945 року на базі колишнього Бронетанкового ремонтного заводу №8. Перша модель – це одномісний мотоцикл легкого класу К1-Б "Киянин" – була виготовлена у 1946 році по документації мотоцикла «Вандерер-1СП» на обладнанні отриманому по репарації з Німеччини.
Після проголошення незалежності України завод був єдиним підприємством Україні з виробництва мотоциклів важкого класу. У 90-х на заводі виготовляли триколісний вантажний трицикл "Дніпро-300", вантажопідйомністю 300 кілограмів. На базі нього випускали спеціалізовані мотоцикли для комунальних служб, фермерських господарств, лісництв і торгівлі. У серпні 1997-го року завод включили в перелік підприємців, що мають стратегічне значення для економіки і безпеки України.
Наступного 1998-го року на автомобільній виставці у Києві завод представив нову розробку – демонстраційний зразок туристичного мотоцикла "Чумак". У 2004 році завод випустив мотоцикл "Дніпро-1", який увійшов до переліку 100 кращих товарів України. У 2007-му представили нову розробку – спеціалізований варіант мотоцикла з коляскою для пожежної охорони.
Становище заводу ускладнилося через економічну кризу 2008 року. 5 березня 2008 року Кабінет міністрів України затвердив умови продажу заводу разом із земельною ділянкою.
У серпні 2012-го Фонд державного майна України продав понад 90% акцій заводу Товариству "Капіталіндексгруп" за умови збереження основних видів діяльності заводу. Однак виробничу діяльність він не відновив. Навесні 2017-го з раніше виготовлених заводом запасних частини деталей була зібрана колекційна партія мотоциклів Dnepr Vintage, які стали останніми мотоциклами "Дніпро".
20 лютого 2018 року було вивезено останні комплектуючі та обладнання, і завод остаточно припинив існування. Загалом за свою історію Київський мотозавод випустив майже три мільйони мотоциклів і експортував їх в 50 країн світу на п'яти континентах.
"З України зараз тільки вивозяться автомобілі — і закордонного виробництва, і радянського"
Тож на фестивалі відвідувачі зможуть побачити унікальну техніку, колекціонування якої зараз ускладнюється не лише війною, а й суворим українським законодавством, яке не дозволяє ввозити ретроавтомобілі як повноцінні транспортні засоби.
Такі екземпляри дозволено завозити як колекційну цінність, але тоді на них не можна їздити, розповідає Павло Лозовенко:
"Це далеко не всім підходить, бо автомобіль перестає бути автомобілем. Тобто це просто іграшка, яку треба поставити у себе вдома і все. Тобто автомобіль можна завезти, його можна оформити, але оформити саме як колекційну цінність, без отримання номерних знаків, без техпаспорта. Це просто макет, без дозволу виїзду на дороги.
Ситуація неоднозначна. Мусуються розмови про якийсь законопроєкт, закон, але ситуація далі не йде. "Гайки" закручуються і зараз будуть нові обмеження й по віку, і по екології. Нещодавно можна було хоча би завезти автомобілі 90-х років, але скоро і цього вже не можна буде. Ніхто не зважає на те, що це ретроавтомобілі і по всьому світі цьому приділяють увагу, пільги дають. Звідси зараз тільки вивозяться автомобілі — і закордонного виробництва, і радянського. І поки в Україні зараз неоднозначне ставлення у деяких людей до радянського автопрому, ці автомобілі звідси виїжджають, в тому числі й до США.
Виїжджають й досить дивні автомобілі. Наприклад, нещодавно була відправлена звичайна "буханка", яка поїхала в Нью-Джерсі. Зараз вона вже на американських номерах й спокійно людина її туди перевезла, оформила без проблем.
Існує тільки обмеження по віку, щоб машина не була досить молода. Тобто не свіжіша 1988 року. Вона просто ставиться на облік, можна поставити як звичайний автомобіль, можна отримати історичні номерні знаки. Ось так повинно все працювати. У нас, на жаль, чомусь цього не розуміють".
До речі, на фестивалі "Old Car Land" у 2021 році представники спільноти колекціонерів, реставраторів та поціновувачів автомобільної техніки записували відеозвернення із закликом до депутатів Верховної Ради ухвалити закон про історичні транспортні засоби. Вони апелювали до того, що в багатьох країнах світу для ретроавтівок особливі правила імпорту, реєстрації та експлуатації. Можливо, з часом вдасться домогтися змін до законодавства, адже учасники українського ретро-руху досить згуртовані. У багатьох містах існують автомобільні клуби, які об'єднують шанувальників ретроавтомобілів. З представниками таких клубів можна буде познайомитися і на фестивалі, каже Павло Лозовенко.
"Якщо ми кажемо про таких людей, то один з таких клубів у нас буде представлений, це львівський клуб. Всі знають, що там є ЗАЗ "Козак", який влаштовував раніше "Леополіс". Зараз це стоїть на паузі, але поки ЗАЗ "Козак" стоїть на паузі, проходять регулярні зустрічі, якісь виїзди по місту, по Львову, та по області. А зараз вони заявилися на наш фестиваль і вони їдуть у складі, здається, чотирьох чи п'яти автівок".
На одній з локацій фестивалю буде зібрано масштабну експозицію військової та цивільної техніки часів Другої світової війни. Покажуть американські та німецькі напівгусенічні тягачі, зразки бронетехніки, що використовувались на різних театрах бойових дій.
"Щоб можна було побачити техніку союзників і противників, і те, чим вони жили. Тобто це і радіостанції, і та ж Coca-Cola американська, про яку тут взагалі ніхто не знав, а там вона вже була. Все в дрібничках представлено".
Автобус Ленні
Павло Лозовенко звертає увагу на ще один цікавий експонат – двоповерховий червоний лондонський автобус. Той самий, в якому президент Володимир Зеленський пив каву з Борисом Джонсоном. Він навіть ім'я має – Ленні. До речі, два тижні тому у Ленні був ювілей – 60 років. Із цієї нагоди на його сторінці в інстаграмі з'явився допис, в якому Ленні занурився у спогади свого життя. Легендарний автобус народився 13 квітня 1965 року. Почав кар'єру червоним рейсовим автобусом Лондона і пропрацював там 23 роки свого життя, здійснивши останній рейс 15 січня 1988 року. Потім змінив великий шумний Лондон на маленький спокійний Бетфорд. Довелося поступитися ще дечим, крім посади, – змінити столичний червоний колір на провінційний зелений. В Бетфорді автобус пропрацював до 1993 року.
До Києва автобус потрапив у 1999-му. Київський архітектор Леонід Жаріков привіз його до України, бо мріє відкрити кав'ярню у справжньому лондонському автобусі. Проте тоді відкрити кафе не дозволила міська влада. Леонід Жаріков помер у 2007 році. За рік до цього дозволили обладнати автобус під театральну касу, яка працювала до 2017-го. Тож подивитися на Ленні та пригоститися кавою можна буде в музеї "Колеса історії" під час фестивалю.
"Також буквально декілька днів тому ми дізналися, що в нас буде ще й лондонське таксі. Ми їх поставимо обов'язково поруч, я думаю, що це буде виглядати дуже круто".
Транспортні іграшки, педальні машинки та гральні автомати
Фестиваль відбуватиметься на території технічного музею "Колеса історії". Там можна побачити не лише автомобілі, а й різноманітну техніку і побутові речі, які створюють атмосферу минулого.
"Тут хотілося б згадати про нещодавно відкриту експозицію іграшок, тобто саме транспортної іграшки. Йдеться про великі залізні машинки, такі, які бачили хіба що в якихось фільмах. В нас представлена дуже велика кількість того, що вироблялося тут, в тому числі, до речі, і на запорізькому заводі, на київській фабриці. Вироблялися дуже цікаві іграшки — автокрани, вантажівки. Також в цій лінійці представлена певна кількість американських іграшок.
Аудіовідео у нас працює постійно. Є окремий куточок, де можна побачити, як воно саме працює, не просто експонується, бо є недіючий експонат, не заживлений. А є окремий куточок, де всі експонати діють, можна спробувати подивитися телевізор, спробувати подрукувати на друкарській машинці, в якісь електронні іграшки пограти. Тобто все, що було в 60-70-80-ті роки, як тут на території України, так і за кордоном.
Дітям ми плануємо дати можливість поїздити на педальних машинках. Також можна і дітям, і дорослим взяти участь у конкурсах, в тому числі, наприклад, на знання історії КМЗ.
Звичайно ж, можна перекусити, пограти в гральні автомати, такі як баскетбол, хокей, футбол. Вдвох грати дуже цікаво".
Під час фестивалю "Old Car Land" відбудеться кілька національних дебютів щойно відреставрованих авто. Адже ретро-автолюбителі переконані, що технічна спадщина є важливою частиною нашої культури, яку варто знати, цінувати і берегти.
