Наслідки масованого удару армії РФ по залізничній інфраструктурі України у ніч проти 2 жовтня 2025 року. Фото: Telegram/Олексій Кулеба
Стан готовності у 2025 році набагато вищий, ніж у попередні роки
Наскільки сьогодні "Укрзалізниця" готова до роботи в умовах постійних ракетних і дронових атак? Які головні ризики, і чи готувалася "Укрзалізниця" до можливих обстрілів заздалегідь?
Ми, як і вся країна, перебуваємо у постійній зоні ризику. І як найбільша компанія України, що має визначну соціальну місію, звісно, ми готуємося, проробляємо ризики, розуміємо, де і що можемо підготувати й зробити для пасажирів. Багато рухомого складу рухається завдяки електромережі, і тому напоготові наші бригади, які діють спільно з електриками та енергетиками. Це дозволяє скоротити час, необхідний для відновлення живлення. Не можу сказати, що ми робимо це миттєво, але стан готовності у 2025 році набагато вищий, ніж у 2022 році. Але ніколи не можна бути готовими до таких повномасштабних і серйозних атак на 100%.
"Сила "Укрзалізниці" у тому, що є план, і його треба дотримуватись": перший рейс потяга Київ-Бухарест вирушив у дорогу
Попри ніч масованих обстрілів і комбіновану атаку по столиці, 10 жовтня в перший рейс вирушив потяг Київ-Бухарест. Він курсуватиме між Україною, Молдовою та Румунією. Хотілося б, щоб ви розповіли про цей напрям і подальші перспективи міжнародних рейсів.
Коли почалось повномасштабне вторгнення, стало очевидно, що треба розширювати міжнародні напрямки. У цьому нам дуже допомагає Міністерство розвитку громад на чолі з Олексієм Кулебою. Це міністерство є рушійною силою у переговорних процесах, домовленостях і компромісах. Сьогоднішній рейс — результат цієї спільної роботи. Думаю, сила "Укрзалізниці" у тому, що є план, і його треба дотримуватись.
Звісно, ніхто не був готовий до того, що вночі (10 жовтня – ред.) Київ опиниться в блекауті. Але рейс мав відбутися за будь-яких обставин. Сьогодні перший потяг вирушив — майже 100 пасажирів. Сподіваємось, що поїздка буде комфортною.
Рейс до Бухареста став ще одним міжнародним маршрутом. Укрзалізниця" вже перевозить пасажирів до міст Польщі — Холм, Перемишль, Варшава. Відкрито сполучення до Будапешта, Кошиці та Відня. Тепер — Бухарест. Ці напрямки мають великий попит, тому разом з Міністерством розвитку громад ведемо перемовини з партнерами у Польщі, Словаччині, Угорщині, Румунії, щоб додавати рухомий склад і відкривати нові маршрути та щоб ця співпраця була вигідна для обох сторін.
Рейс на Бухарест курсуватиме щодня. Вирушає з Києва о 6:30 ранку та прибуває о 7:00 наступного дня до центрального вокзалу Бухареста — "Гара де Норд" (Gara de Nord). Цей маршрут сполучає пасажирів із двома міжнародними аеропортами в Яссах і Бухаресті. Ми впевнені, що цей напрямок дуже швидко стане популярним, адже дає ще одну можливість доїхати до міжнародних аеропортів.
Наталія Турчак. Фото: facebook/n.turchak
Навіть після атак сполучення з усім північним сходом України зберігається
Наскільки складно відновлювати пошкоджену інфраструктуру — колії, підстанції, вокзали — і чи вистачає ресурсів та фахівців, щоб оперативно ліквідовувати наслідки атак? Ви залучаєте лише власних працівників чи користуєтесь допомогою?
Відновлювати складно. Не приховуватиму — це завжди великий ризик. Ви бачите, як підступно діє ворог, дуже часто двічі б’є в одне й те ж місце, знаючи, що люди поспішають на допомогу. Складно відновлювати вокзали, залізничне полотно, контактну мережу. Ми співпрацюємо з енергетиками. Залізничне полотно лагодять наші співробітники. Якщо йдеться про ремонт вагонів чи локомотивів — це робиться на потужностях "Укрзалізниці". Іноді допомагають волонтери. Процес непростий, але ми дуже вдячні пасажирам, які ставляться з розумінням і шаною до нашої роботи. Навіть після атак, наприклад, на Шостку, сполучення із Сумщиною, Чернігівщиною та всім північним сходом України зберігається. Ми їдемо й веземо, хоч і непросто, але не спиняємось.
Якщо рух залізниці неможливий, пасажирів доправляють автобусами чи автівками
Ми співпрацюємо з місцевими органами влади, а саме — обласними військовими адміністраціями. Саме вони надають нам допомогу в організації трансферів наземним транспортом, зокрема автобусами, якими ми маємо довести пасажирів до кінцевої точки. В останні кілька днів наш рухомий склад з міркувань безпеки не міг рухатись і в певний час зупинився. І щоб доправити пасажирів до кінцевої точки призначення адміністрації областей, зокрема Чернігівська та Сумська, надають автобуси та автомобілі для того, щоб людей доправити. Про це ми сповіщаємо пасажирів. Якщо ми бачимо, що затримка вже стає критичною, далі руху бути не може, але треба довезти пасажирів, ми комунікуємо нашими різними офіційними каналами. Тому закликаю слідкувати за сторінками "Укрзалізниці". Така співпраця з обласними адміністраціями дозволяє нам змінити маршрути та трошки скомбінувати логістику із залізниці й автомобіля.
"Безпека — понад усе"
Мабуть, вам постійно доводиться змінювати протоколи безпеки, проводити інструктажі персоналу з урахуванням нових атак?
Такі навчання проводяться, зокрема, перед зимовим сезоном. Вони стосуються працівників, які безпосередньо на місцях — машиністів, начальників потягів, провідників, які мають отримати чіткі інструкції, як діяти в тій чи іншій ситуації. Безпека — понад усе. Якщо під час рейсу лунає сигнал тривоги — усі мають спуститися в укриття. Пасажирів з укриття наші працівники супроводжують до платформи, а потім — до потяга. Жоден поїзд не вирушає, поки всі пасажири не повернулися на місця. Це стосується і центрального вокзалу Києва, де також є укриття.
