Ілюстративне фото: facebook/agency.for.restoration
"Ця проблема виникла не за день і не за рік"
На ремонт доріг уряд виділив із резервного фонду додатково 3 млрд грн і вимагає прискоритися з їхнім відновленням. Яка загалом ситуація з дорогами станом на зараз? Які масштаби пошкоджень після цієї зими, скільки кілометрів потребують ремонту?
Міністерство розвитку охоплює загалом 11 різних політик, зокрема, й питання інфраструктури та регіональної політики. Тому зосередимся на цьому. Як ви згадали, минула зима була важкою, і не тільки через погодні умови, а й через дуже точкові, важкі удари по енергетичному сектору держави. І це теж був непростий виклик для нашого міністерства, для країни. Сьогодні новий виклик – ремонт доріг. На жаль, ця проблема виникла не за день і не за рік. Останні чотири роки ми перебуваємо в стані повномасштабної війни і, звичайно, це також впливає з різних причин. Але, повертаючись до вашого питання, ми говоримо про понад 10 млн квадратних метрів – це міжміські дороги та автошляхи державного і міжнародного значення в Україні, які потребують термінового аварійного ремонту. Це руйнування різного ступеня. Якщо детальніше, то це майже 30 тис. квадратних кілометрів доріг. Тобто це приблизно 76 державних автошляхів. Також близько 30% мостів потребують капітального ремонту.
"Це була найважча зима з точки зору погодних умов за останніх 15 років"
У чому саме причина? Торік, я точно бачив, що деякі дороги ремонтувалися. Чому саме цього року з нашими дорогами, вибачте за суб'єктивну оцінку, такий жах?
Чотири роки – це не просто війна. Це, звичайно, вплив на фінансування, тому що основний фокус був на питаннях безпеки, на оборонному комплексі, який потребував додаткового фінансування і основний акцент був саме на цьому. Також це була найважча зима з точки зору погодних умов за останніх 15 років. Також ми говоримо про додаткове навантаження на автошляхи, тому що, знов-таки через війну, є обмеження на альтернативні – це вода і залізниця. Тому в комплексі це й спричинило той результат, яким ми сьогодні бачимо на автошляхах України.
"Виходимо на показник близько 50 тис. м²"
Слухачка Надія нам пише, що "європейські дороги прекрасні і до зими, і після". І тут, очевидно, питання до якості асфальту, до якості взагалі ремонтних робіт. Чи розпочалися вже ці роботи, кого наймаєте і хто контролюватиме весь цей процес?
Роботи вже розпочались. Ми дуже залежали від погоди, але в останній тиждень ми бачимо потепління, тому дуже активно зростають відремонтовані кілометражі. Ще декілька тижнів тому ми починали із 3 тис. м² робіт, сьогодні ми виходимо на показник близько 50 тис. м² (за добу – ред.). Звичайно, задачі стоять більше і швидше. Ми на прямому зв'язку з підрядниками, відбулась нарада в міністерстві. Тобто всі розуміють не тільки спільний виклик, який стоїть перед нами, а й відповідальність. Тому ми рухаємося, як кажуть, одною командою. При міністерстві є Агенція з відновлення – це той механізм, який забезпечує реалізацію поставлених задач. А щодо кращих доріг в Європі, то, на жаль, в Україні війна, яка й захищає Європу.
Артем Рибченко. Фото: facebook/artem.rybchenko.2025
"Потреба у фінансуванні для доріг державного значення – 32,5 млрд грн"
Скільки коштів загалом потрібно, щоб відновити цей кілометраж пошкоджених доріг, включно з мостами? Скільки грошей є, скільки не вистачає і за чий рахунок цю різницю можна покрити?
Це комплексне питання. Фінанси – це завжди важливо, особливо в сьогоднішніх умовах. Важливо відзначити, що Міністерство розвитку дуже плідно співпрацює з урядом, з Верховною Радою, шукаємо нові варіанти фінансування, зокрема за рахунок резервного фонду. Якщо говорити про потреби, то сьогодні це дуже велика цифра. Тому ми маємо розуміти, як підійти планово, бо є паралельні потреби. Фактично сьогодні можемо використати близько 35% від суми, яка нам потрібна. Тобто потреба у фінансуванні для доріг державного значення – це 32,5 млрд грн. Ремонт доріг місцевого значення потребує ще близько 17 млрд грн. Як бачите, суми великі, бюджет обмежений, тому ми знаходимо й альтернативні джерела, зокрема активно працюємо з міжнародними партнерами, з різними міжнародними фінансовими інституціями. На двосторонньому рівні знаходимо поки що варіанти експертизи, тому що ми хочемо будувати не тільки на сьогодні, як екстрений виклик, але й розуміємо, що будуємо на роки, тому експертиза тут теж важлива.
"Прифронтові дороги — пріоритет"
Нам слухач, пан Юрій зараз їде трасою Одеса-Умань і пише: "Є ремонтні бригади на дорозі, але недостатньо. Багато глибоких ям, їх би першими залатати". Що передусім ремонтується зараз, з чого почали, які траси в пріоритеті?
Усе важливо насправді, тому що шляхи в усіх напрямках дуже потрібні всім. Але прифронтові дороги – це безумовно пріоритет. Бо це військова логістика, це маршрути евакуації, гуманітарні поставки, оперативне переміщення техніки. Тобто це той пріоритет, який я впевнений, що кожний українець розуміє. Звичайно, міжнародні траси – це також основний напрям, над яким ми працюємо, тому що це умови для експорту, роботи пунктів пропуску, доставки тої ж військової техніки. І, звичайно, національні регіональні дороги також важливі, тому що в більшості випадків це також частина міжнародних напрямків. Ми розуміємо виклики міської потреби, тому, в принципі, ми дивимося на цю проблематику дуже комплексно.
"Догляд за дорогами не менш важливий, ніж ремонт доріг"
Які системні рішення можуть змінити ситуацію з українськими дорогами, щоб подібні кризи не повторювалися або принаймні, щоб наслідки проходження зими були не такими болючими?
Має бути системний підхід, тому що догляд за дорогами не менш важливий, ніж ремонт доріг. І це процес, який не має зупинятися. Але, звичайно, це передбачає і фінансування. Бо це критична інфраструктура, яка потребує постійного не тільки догляду, а й фінансової підтримки.
Що у нас з ваговим контролем? Точкові вагові контролі на трасах видно, але маю сумнів, що вони можуть вирішити проблему. Що в цій царині можна зробити, на вашу думку?
У цьому напрямку працюють відповідні служби. Є контрольні служби над цим процесом. Тому я впевнений, що всі розуміють критичну ситуацію на дорогах сьогодні і тут буде особлива увага в цей літній сезон. Я переконаний, що всі з розумінням ставитимуться до техніки, яка їде на фронт. Але, якщо ми говоримо, скажімо, про торговельні процеси, то тут має бути особлива увага.
"Більшість мостів у містах — відповідальність міської влади"
До кого звертатися людям чи громадам, якщо є проблеми з дорогою, але ніякого ремонту не відбувається? Куди стукати?
Є регіональна служба Агенції відновлення. Але ми маємо розуміти, що є зона відповідальності – це 4 типи і рівні доріг. Тобто це так звані міжнародні напрямки, національний рівень, регіональний рівень та місцевий або територіальний рівень. Тому потрібно розуміти, що більшість мостів у містах – це відповідальність міської влади, зокрема, і в Києві.
