Ілюстративне фото із сайту Pixabay
У травні кількість пасажирських місць скоротилася з 132 мільйонів до 130 мільйонів
2 млн пасажирських місць скоротили авіакомпанії у травні. Також було скасовано 12 тисяч пасажирських рейсів — інформує Financial Times. Це багато чи мало?
З одного боку, це значна цифра, але якщо говорити загалом про всю авіагалузь, то це менше, ніж 1,5% від глобального обсягу авіаперевезень. Тобто у травні кількість місць скоротилася від 132 мільйонів до 130 мільйонів. Удар по авіаринку нерівномірний. Найбільшого впливу зазнала Азія та Близький Схід. Це ті регіони, які розташовані неподалік від зони бойових дій. Дефіцит місць тут в межах 15-20%. Сучасна авіаційна індустрія доволі гнучка з точки зору швидкості перебудови маршрутів та зміни цінових тарифів. Будь-які зміни на ринку безпосередньо відображаються на вартості квитків. В зазначених регіонах вартість квитків змінилася на 10-15%.
Найбільше від цього може виграти Туреччина
Куди буде рух далі?
Це падіння передусім пов’язане з транзитними перевезеннями між Європою та Азією, які здійснювалися через вузлові супераеропорти в Дубаї, Досі тощо. Якщо безпекова ситуація залишатиметься без змін, то найімовірніше ми побачимо певне переорієнтування ринку. Це не означає, що ці пасажири зникнуть з ринку. Імовірно, вони почнуть обирати альтернативні майданчики для авіаперевезень. Найбільше від цього може виграти Туреччина, яка є одним з найближчих супераеропортів-хабів між Європою та Азією і яка може запропонувати альтернативний безпечний майданчик для пересадки та виконання відповідних авіаперевезень. Протягом 3-6 місяців ці пасажиропотоки, які ніби були втрачені, повернуться і будуть приносити прибуток через аеропорти-хаби.
Доля локустерів продовжує зростати
Наскільки динамічний ринок розвитку авіакомпаній?
У цих трендах лоукостери відіграють не останню роль особливо на європейському ринку. Щороку частка класичних перевізників продовжує скорочуватися. Натомість доля локустерів продовжує зростати. Тобто ми бачимо певне перетікання пасажирів в межах повітряного транспорту. Це безпосередньо впливає на зміну так званих споживчих очікувань самих пасажирів. Якщо раніше авіатранспорт сприймався як вид переміщення з комфортом, то зараз європейський ринок все більше і більше починає нагадувати американський ринок, де авіаперевезення схожі на регіональні автобуси або міжміські маршрутки. Це вплине на подальше зростання загальної кількості пасажиропотоку та зниження середньої вартості квитка. Коли ми говоримо про лоукостери, які пропонують невелику кількість квитків за низькими цінами, все ж таки середня вартість квитка в них залишається достатньо високою – від 60 доларів за один квиток. У класичних авіаперевізників ця вартість у середньому на 15-20% є вищою – від 80-90 доларів за квиток. Класичні перевізники не стояли на місці останнє десятиліття. Велика кількість класичних авіаперевізників на сьогодні вже такими не є. Вони певним чином трансформувалися в певні гібридні моделі, впровадивши багато різних елементів, які ми бачимо в лоукост-перевізників. Це і можливість платного вибору місця, і різні доплати за додатковий багаж, і продаж місця в черзі на посадку.
Богдан Долінце. Фото: Українське Радіо
Європейський авіаринок на 50% залежав від постачання імпортного авіапалива переважно країн Близького Сходу
Наскільки реально зробити літаки економічнішими?
Ті перебої з постачанням палива, які ми сьогодні спостерігаємо, впливають на авіаринок передусім європейський, оскільки він на 50% залежав від постачання імпортного авіапалива, основна частина якого походила з країн Близького Сходу. Тобто перекриття Ормузької протоки прямо впливає на постачання відповідних енергоресурсів до європейських авіагаваней. На сьогодні не існує технологій, які би могли суттєво змінити споживання літака. Покращення можуть розроблятися, але з нинішньою технологією будівництва літаків та авіадвигунів ми підійшли до верхньої межі. Навряд чи більше, ніж на 10-15% в цілому буде можливість в подальшому якось змінити нинішню технологію. Це має бути альтернативна, абсолютно інша технологія побудови двигунів, які дозволять суттєво скоротити витрати на пальне, які зараз складають 20-30% від вартості авіаперевезення.
