"Саме у Києві 13 червня 1892 року з’явився перший в Російській імперії електричний трамвай. Причиною для цього був київський рельєф, тобто ухили. До електричного трамваю була конка, або кінний трамвай, який у нашому місті з’явився пізно ─ у 1891 році. Але від початку було ясно, що коні не витягнуть вагончики на круті київські підйоми. Тож будівничий конки Аманд Струве розумів, що потрібно буде застосувати електричну тягу на найбільш крутих дільницях. І такою дільницею став Олександрійський узвіз (зараз ─ Володимирський узвіз, між Європейською та Поштовою площами). Дві лінії, від Поштової площі на Поділ та далі на Куренівку, а також від Європейської площі Хрещатиком та Великою Васильківською на південь, вже були готові і по них ходила конка. А зв’язку з Олександрійським узвозом не було. Так і з’явився електричний трамвай", ─ зазначив Стефан Машкевич.
.jpg)
Фото: перший трамвай у Києві, istpravda.com.ua
Дослідних розповів, де пролягала трамвайна колія, якої зараз немає.
"Простіше сказати, де вона не пролягала. Трамвай йшов від сучасної Європейської площі вгору сучасною вулицею Грушевського на Печерськ, де був до 1962 року. Йшов трамвай і бульваром Шевченка, вулицею Богдана Хмельницького, Прорізною та Круглоуніверситетською. Трамвай проходив і на такій місцевості, як Київська Швейцарія. Це так звана Лук’янівсько-Кирилівська лінія, яка йшла через Реп’яхів Яр, трохи північніше нинішнього Подільського узвозу, і проіснувала до 1918 року", ─ сказав він.
.jpg)
Фото: трамвай на Круглоуніверситетській (1936), uk.wikipedia.org
Машкевич також зауважив, що через Миколаївський міст трамвай ходив і до Броварів.
"Дарницький, або Слобідський трамвай спочатку ходив до Передмостової слобідки (Гідропарку), до метро Лівобережна, до нинішньої Дарниці, а інша гілка ходила до Броварів. Це був вельми цікавий трамвай, бо він не був електричним до 20-х років, тому що ніхто б не дозволив прокладати електричну лінію через Миколаївський ланцюговий міст. Цей трамвай і не був частиною київської трамвайної системи. Це було окреме підприємство, яке належало приватному власнику. Цей трамвай був збудований як відповідь на великий попит на трансдніпровське сполучення", ─ розповів дослідник.
Дослідник також розповів, скільки кияни платили за користування трамваєм.
"Хоч підприємства і були приватними, але вони не могли встановлювати тарифи на власний розсуд. Це жорстко регулювалося. Тарифи було врегульовано задовго до того, як трамвай навіть було пущено. Коли йшлося про перемовини міста з потенційними підприємцями, то Аманд Струве виграв тендер на будівництво трамвая, зокрема саме тому, що запропонував нижчий тариф, ніж конкуренти. Ціна на поїздку залежала від відстані і була система тарифних дільниць. Перша тарифна дільниця коштувала 5 царських копійок, тобто у перекладі на нинішні цифри ─ 10-15 гривень. Якщо ми говоримо про Пущу-Водицю, то там за поїздку в один кінець ви мали заплатити 32 копійки", ─ зазначив він.
Експерт з питань транспорту Олександр Кава розповів, що "сучасні трамваї та тролейбуси нагадують своїх прародичів, оскільки їх живлення струмом проходить майже так само, як і під час винаходу цих транспортних засобів наприкінці ХІХ століття. І тролейбуси, і трамваї вперше з’явилися майже одночасно – у 80-х роках ХІХ століття. Технології пішли вперед, але принцип живлення та принцип руху трамвая і тролейбуса залишається незмінним з того часу".
Кава зазначив, якою була динаміка розвитку трамвайних систем в Україні.
"ХІХ століття, а також початок ХХ століття ─ це був період активної індустріалізації. На території Російської імперії та Австро-Угорщини, насамперед, активно розвивався трамвай. І у багатьох містах сучасної України були трамваї. У більшості вони збереглися і досі, проте під час боротьби з трамваями у Радянському Союзі у 60-ті роки ми втратили кілька трамвайних систем, зокрема, трамвайну систему у Чернівцях та Кропивницькому. Також декілька трамвайних систем ми втратили за роки незалежності через недбале ставлення до громадського ставлення та перевезення пасажирів вже з боку місцевої влади", ─ сказав він.
Експерт додав, що "у дореволюційний період трамваї були, як правило, європейського виробництва. Згодом і в Києві з’явився завод із випуску трамваїв, проте зараз на його місяці знаходиться офісно-торгівельний центр. Я думаю, що і трамваї, і тролейбуси будуть жити і розвиватися. І дуже приємно, що у тих містах, які свого часу відмовлялися від трамваїв, вже відновили рух трамваїв своїми вулицями. І я дуже сподіваюся, що ті українські міста, які свого часу були позбавлені цього виду транспорту, зможуть відновити трамвайні системи, а всі обласні центри будуть й надалі ці системи розвивати, відкривати нові маршрути і підвищувати якість перевезення".
Фото: uk.wikipedia.org
