Наслідки влучання безпілотника у локомотив пасажирського поїзда на Одещині, 13 серпня 2026 року. Суспільне Одеса/Борис Бухман
Для покращення захисту залізниці потрібно близько 10 млрд гривень
Щодо тактики атак на залізничну галузь, чому вона змістилася і чи маємо ми зараз можливості запобігти цьому?
Активізувалися загальні атаки на логістику. "Укрзалізниця" є ключовим інфраструктурним об'єктом, який забезпечує відповідну логістику. Це пріоритетне питання, тому і активізувалися атаки. Для вирішення поточних проблем щодо покращення захисту залізниці потрібно близько 10 млрд гривень.
Перший напрямок не потребує на даний час жодних коштів, але покращує виживання залізниці, людей, пасажирів, транспорту – це внесення системи динамічного управління захистом. Якщо працює система так, що є тривога і зупиняється потяг, то потрібно, щоб ця ситуація динамічно врегульовувалася операторами, враховуючи конкретну загрозу і конкретні дії. В деяких випадках не потрібно зупинятися, потрібно, навпаки, їхати далі. У нас все йде по одному протоколу, тому управління системою безпеки потрібно впроваджувати динамічно. Це перший спосіб, який дає можливість зменшити ті витрати у нас сьогодні, які є. Машиніст тепловоза не має думати, як йому діяти в конкретній ситуації і придумувати рішення. Ці рішення повинні бути вже готові, як системи в літаку для пасажирів перед кожним вильотом.
Питання роззосередженості, яке теж повністю на даний час не вирішено. "Укрзалізниця" над цим працює. Це усунення надвеликої концентрації потягів, людей в окремих місцях. І тут теж потрібно враховувати саме динамічне управління безпекою через зміну графіку руху, доформування потягів, розосередження типових місць зберігання. "Укрзалізниця" працює так, як працювала до війни. Потрібно робити розосередження, використовувати резервні можливості зберігання потягів, збір потягів по ходу.
Якщо ми говоримо про 10 млрд гривень – це можливість оперативної заміни відповідних тепловозів. Резервних тепловозів треба мінімум 20. І це, приблизно, 4,3 млрд. Якщо один виходить з ладу, то резервний повинен підхоплювати і далі працювати. Якщо тепловоз не працює, то на місці зупиняється рух не одного поїзда, а цілої гілки. І цей маршрут впливає на загальну безпеку всіх інших потягів, які повинні курсувати по цій гілці. Вони стають нерухомими цілями. Рухома ціль і нерухома – це дві різні проблеми. І кількість годин перебування людини в потязі. Чим більше таких годин з урахуванням зупинок, тим більше ризиків. Тому потрібно збільшувати динаміку, потрібно придбання відповідних тепловозів.
Крім того, мобільні укриття, щодо яких вже "Укрзалізниця" працює. Але загальна кількість повинна бути приблизно 800 штук. Це ще 2,4 млрд гривень. Укриття повинні бути безпосередньо біля перонів, щоб до них було біля 300-600 метрів. Враховуючи балістику та швидкість реагування на дрони люди не встигають сховатися. Тому потрібно ці мобільні укриття встановлювати біля залізничних колій. І, враховуючи те, що вже є досвід "Укрзалізниці" із зупинкою потягів, потрібно встановлювати мобільні укриття і в тих місцях, які класично не передбачені для цього, де може бути зупинка. Не всю залізницю ми таким чином повинні захистити, лише там, де найбільша інтенсивність, кількість пасажирів та найінтенсивніший рух. Варто запланувати відповідні мобільні укриття, щоб люди не стояли в полі при атаці жодним чином не захищені. Мати хоча б укриття з мінімальним антиуламковим захистом. Ми вже не говоримо про системи вентиляції, забезпечення, але хоча б якийсь захист.
Захист локомотивів
Щодо локомотивів. Чи є якісь ідеї, що ми можемо зробити, куди зараз рухається наша інженерна думка?
У нас є одна зі статей про протиуламкове посилення локомотивів. Потрібно зробити його на 100 штук, а це витрати на 300 млн гривень. Саме кабіна локомотива повинна мати в своїй структурі можливість антиуламкового захисту. Мова йде не про захист всього локомотиву, а лише відповідальних місць, де знаходиться машиніст і критичні системи управління. І в рамках цього резервування критичних систем забезпечення: якщо пошкоджується одна система, може бути увімкнена інша. Посилюються інші критичні точки на локомотивах, які зараз жодним чином не захищені, а їх потрібно захищати. Це передбачено даним кошторисом.
Залізничний антидроновий захист теж порахований. Це 500 км. Приблизно 200 млн грн саме в прифронтових зонах і де висока інтенсивність. Не завжди доцільно ставити їх усюди. Але варто в тих місцях, де потяги стоять, формуються і уповільнюються по руху, вони є найкращими цілями для дронів.
Повинно бути із десяток протоколів на різні випадки
Рух, графік, інтенсивність потягів. Чи є якесь розуміння змінити ці графіки?
У нас інтенсивність атак зростає саме вночі. Питання щодо системи динамічної безпеки впровадження, коли є відповідні алгоритми дії. І через диспетчера протоколів повинно бути не два – “ми їдемо” або “стоїмо”. А їх повинно бути із десяток на різні випадки. Машиніст тепловоза не має думати, як йому діяти в конкретній ситуації і придумувати рішення. Ці рішення повинні бути вже готові, як системи в літаку для пасажирів перед кожним вильотом: що потрібно робити, яким чином діяти, де системи захисту, де системи евакуації? Питання цього, відповідно до сучасних актуальних викликів, ще не реалізовані. Тому у нас досить хаотично реагують і пасажири, і провідники. Питання героїзму можна замінити саме тренуваннями та системністю.
Щодо протиуламкового посилення вагонів. 500 вагонів, як мінімум – це 500 млн грн, щоб передбачити у вагонах місця, де будуть вжиті антиуламкові заходи. Ми бронювати вагони фізично не зможемо на цьому рівні. Але захистити частини вагонів, які будуть виконувати функцію укриття при відповідній загрозі на певному етапі, тому що при деяких ситуаціях потрібно, щоб поїзд не стояв, а рухався до більш безпечного місця, до мобільного укриття. І тому акцент потрібно робити на системі. Не окремі заходи, а в сукупності впровадження системи динамічної безпеки на транспорті це і дасть суттєвий ефект. Якщо робити окремі речі, то воно не ефективно.
Захист тягових підстанцій. Залізниця теж працює над цим, але на це потрібно пів мільярда гривень. Резервний зв'язок, диспетчеризація. "Укрзалізниця" недофінансована зараз для виконання цієї програми.
Звідки можуть бути джерела таких надходжень і в якій перспективі вони можуть з'явитися?
Оптимальним варіантом є європейські гранти. "Укрзалізниця" має досить великий досвід роботи із різними фінансовими установами. Тут потрібні певні умови: можуть бути кредити безвідсоткові, кредити на пільгових умовах або повністю гранти. Ухвалений відповідний закон щодо посилення безпеки на транспорті. Але є недопрацювання саме в системності, тому що це все проходить більш точково: від проблеми ми рухаємося до рішення, а потрібно рухатися від ситуації. Не чекати, на якій станції у нас буде приліт і потім ми будемо ставити мобільне укриття. А системно вирішувати ці питання.
Вантажні перевезення
Щодо вантажних перевезень там своя специфіка?
З вантажними перевезеннями суттєво легше, тому що не потрібні мобільні укриття, лише для персоналу. Тут кількість персоналу, який обслуговує, на порядок нижчий. Тому потрібно зосередитися на локомотиві, захисті машиніста. Втім данний план не враховується щодо захисту працівників "Укрзалізниці", обслуговуючого персоналу, всіх диспетчерів, техніків, які обслуговують колії. По цьому теж потрібно працювати. Це інший підрозділ залізниці, який є досить прибутковим, у нього навіть є фінансові потужності для реалізації, на відміну від пасажирських перевезень. У вантажних напрямах він досить рентабельний, тому у них є відповідні можливості.
Відновлення колій – це вже напрацьована система
Самі колії, залізничні полотна, шляхи: як вдається швидко відновлювати і чи загроза дуже велика?
"Укрзалізниця" оперативно вирішує питання щодо відновлення колій, це вже напрацьована система, тут проблеми немає. Найбільше сьогодні витрачається техніка, локомотиви, рухомий склад, системи інженерії, електрозабезпечення, трансформаторні підстанції, інше допоміжне обладнання щодо управління. І тому це питання в енергетичному секторі було вирішено шляхом резервування та наявності відповідних запчастин та обладнання в потенційних місцях удару. Якщо буде удар, то впродовж 12 годин буде змонтована та підключена резервна система.
